El Tren Maya continuará dependiendo de recursos públicos para su operación y expansión, de acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027 presentado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
El proyecto presupuestario contempla alrededor de 18 mil 180 millones de pesos para el sistema ferroviario durante el próximo ejercicio fiscal. De este monto, aproximadamente 17 mil 190 millones de pesos estarían destinados a concluir el ramal de carga, mientras que el resto correspondería al funcionamiento integral del sistema.
Las cifras fueron utilizadas por el diputado federal panista Ernesto Sánchez Rodríguez para cuestionar la situación financiera del proyecto, al señalar que el Tren Maya continúa requiriendo una importante inyección de recursos federales pese a encontrarse ya en operación para pasajeros.
Uno de los principales puntos de preocupación es la diferencia entre los ingresos que genera el servicio ferroviario y los costos necesarios para mantenerlo en funcionamiento.
Durante el segundo trimestre de 2026, el Tren Maya reportó ingresos por aproximadamente 117 millones de pesos por prestación de servicios, mientras que sus costos operativos ascendieron a 985 millones de pesos, de acuerdo con las cifras citadas por el legislador.
Esto representa una brecha de alrededor de 868 millones de pesos en un periodo de tres meses. En términos proporcionales, por cada peso obtenido mediante la prestación de servicios, el sistema habría requerido aproximadamente 8.42 pesos para cubrir sus costos operativos.
El cuestionamiento también alcanza los resultados financieros de la empresa encargada del proyecto. Sánchez Rodríguez sostuvo que durante 2025 se registraron pérdidas equivalentes a aproximadamente 9.9 millones de pesos diarios.
La situación, afirmó, se habría profundizado durante los primeros seis meses de 2026, periodo en el que se reportaron pérdidas por alrededor de 5 mil 13 millones de pesos, frente a los 4 mil 810 millones de pesos registrados durante todo 2025.
De mantenerse esa tendencia durante el resto del año, el resultado implicaría que en apenas seis meses se habría superado la pérdida acumulada durante los 12 meses del ejercicio anterior.
El legislador también puso énfasis en que el segundo trimestre de 2026 coincidió con la celebración del Mundial de Futbol, organizado por México, Estados Unidos y Canadá, periodo que representaba una oportunidad para incrementar el flujo turístico y, potencialmente, la demanda de servicios ferroviarios.
Sin embargo, las cifras citadas muestran que los ingresos obtenidos durante ese trimestre permanecieron considerablemente por debajo de los costos de operación.
Para Sánchez Rodríguez, el debate no se limita a la conclusión de las obras pendientes, sino a la capacidad del Tren Maya para generar los recursos necesarios para sostener su funcionamiento. El diputado planteó que el Gobierno Federal debería revisar la viabilidad financiera del proyecto antes de continuar destinando recursos públicos a su expansión.
Con el presupuesto planteado para 2027, la discusión sobre el Tren Maya vuelve a centrarse en el costo que representa para las finanzas públicas y en el tiempo que será necesario mantener las asignaciones federales.
El reto para el Gobierno Federal será demostrar si las nuevas inversiones, incluida la conclusión del ramal de carga, permitirán incrementar los ingresos y avanzar hacia una mayor autosuficiencia financiera, o si el proyecto continuará requiriendo recursos presupuestarios para sostener tanto su infraestructura como su operación.